직무 · 현대자동차 / 연구개발
Q. 현대자동차 연구개발 직무
안녕하세요 자동차공학과 2학년 학부생입니다. 진로와 직무에 대한 고민이 커져가서 질문을 남깁니다. 1. 연구개발 직무에 관심이 있는데 연구개발 직무에서의 하루 일과가 궁금합니다. 2. 자동차공학과를 졸업하면 연구개발/차량 sw 쪽으로 갈 수 있나요? 3. 차량 sw 연구개발에서는 어떤 업무를 하시는 지 구체적으로 궁금합니다. 4. 사실 아직 연구개발에서 구체적인 분야 (차량 기술/ 차량 sw/ 로보틱스 등등)을 정하진 못하였는데 입사 후에 분야를 바꿀 수 있나요? 부서 이동.. 이라고 해야하려나요? 5. 너무 사적인 질문일 수 있지만 연구개발에서 현재 있으신 분야를 선택하신 계기가 궁금합니다.. 읽어주셔서 감사합니다.
2025.12.01
답변 3
프로답변러YTN코부사장 ∙ 채택률 86%
채택된 답변멘티님, 현대자동차 R&D 연구원은 보통 오전에 메일·회의로 개발 이슈를 정리하고, 낮에는 담당 부품/시스템의 설계·해석·시험 계획 및 데이터 분석, 협력사·타부서와의 협의를 반복하는 식으로 하루를 보냅니다. 현대차는 차량 하드웨어(TVD Division)와 차량 SW Tech Unit을 모두 강화하는 구조라 기계·자동차 전공으로 차체·섀시·파워트레인·전장·배터리 R&D로 가는 길도, 차량 제어·인포테인먼트·자율주행 등 SW R&D로 가는 길도 열려 있고, SW 쪽은 추가적으로 C/C++, MATLAB·Simulink, 임베디드·OS 지식이 요구됩니다. 차량 SW 연구개발에서는 예를 들어 ADAS·자율주행 제어 알고리즘 개발, 인포테인먼트·커넥티드카 서비스 구현, 차량 제어기(ECU)의 소프트웨어 설계·코딩·테스트, 시뮬레이션 및 실차 검증 등 “요구사항 → 알고리즘·SW 설계 → 구현 → HILS/실차 시험”의 개발 사이클을 돌립니다. 조직이 Vehicle SW Tech Unit, 배터리·로보틱스 등 여러 Tech Unit으로 나뉘어 있고, 필요 시 협업·재편이 이뤄지는 구조라 동일 R&D 조직 내에서 차량 기술 → SW, 혹은 세부 분야를 옮기는 부서 이동도 실제로 이루어지고 있다고 봐도 됩니다. 결국 지금은 자동차공학 기반을 탄탄히 다지면서 코딩(C/C++, Python)·제어·전장 기초를 추가해 두고, 인턴·프로젝트를 통해 “차량 동역학/제어 쪽이 맞는지, SW·자율주행 쪽이 맞는지”를 경험으로 좁혀가되, 입사 후에도 관련 분야 내 이동 여지가 있다고 생각하고 준비하셔도 괜찮습니다 채택부탁드리며 파이팅입니다!
채택스포스코코전무 ∙ 채택률 79%채택된 답변안녕하세요. 멘티님. 반갑습니다. 연구개발 직무에서 하루 일과는 주로 기술 검토와 실험 데이터 분석 회의가 많습니다. 신기술 개발이나 기존 기술의 성능 개선을 위해 다양한 팀과 소통하며 연구를 진행해 나가죠. 자동차공학과 출신이면 충분히 연구개발과 차량 소프트웨어 분야로 진출할 수 있는데, 차량 소프트웨어 쪽은 제어 시스템이나 인포테인먼트 개발 등 다양한 하위 분야가 있으니 수업이나 프로젝트 경험을 넓혀보시면 좋을 것 같아요. 차량 소프트웨어 연구개발은 실제 차량에 들어가는 소프트웨어 설계 구현 테스트까지 전 과정을 경험할 수 있는데, 센서 데이터 처리나 네트워크 통신 관련 업무도 함께 수행합니다. 분야를 처음부터 확실히 정하지 못해도 입사 후에 부서 이동을 통한 분야 변경은 가능하니 너무 걱정하지 않으셔도 됩니다. 다만 회사마다 정책이 다르므로 입사 전에 인사나 선배들의 조언을 충분히 듣고 준비하면 좋겠고, 성과와 적성을 고려하는 편이에요. 제가 속한 분야를 선택한 계기는 학교 시절부터 해당 기술에 흥미가 컸던 데다, 현장 실무 경험을 통해 이 분야에서 성장가능성과 회사 기여도를 느꼈기 때문입니다. 멘티님도 다양한 경험 쌓으시고 본인 적성에 맞는 분야를 찾아 가시면 분명 좋은 선택 할 수 있을 거예요. 한번 차근차근 탐색해보시구요. 모쪼록 도움이 되셨다면 채택부탁드립니다. 감사합니다.
- 모모두행복하시길현대자동차코부장 ∙ 채택률 70% ∙일치회사직무채택된 답변
안녕하세요. 1. 연구개발 직무도 세부적으로는 팀마다 너무 다르기 때문에 정해진 일과는 없습니다! 보통은 자기 업무를 하는 선에서는 자유도가 높습니다. 2. 당연히 가능합니다. 3. SW도 특정 단품이냐, 차량이냐에 따라 너무 다양하기 때문에 특정하기 어렵습니다. 4. 부서이동 당연히 가능합니다. 5. 저같은 경우에는 지금처럼 구체적 팀단위로 입사를 한게 아닌 공채로 입사인지라, 희망직무를 적긴 했지만.. 예를 들면, 파워트레인 분야/차량 분야 등으로 입사했었고 그 안에서 면접 후 정해졌었습니다.
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Q. 현대차 연구개발 pt
안녕하세요! 연구개발 직무는 면접 볼때 pt로 많이 한다고 하는데, 궁금한 점이 있습니다! 저는 사실 자동차 관련 학과는 아니라 따로 공부하고 있긴 하지만 많이 부족하다는 생각도 들고 막막합니다. 그런데 pt 면접이면 보통 직무 관련한 질문이 나올텐데 그 질문의 난이도가 비전공자가 극복하기 어려운 수준인지는 궁금합니다. 주제에 대해 아무것도 몰라서 답변을 하지 못할 수준인지, 아니면 주제는 평이하지만 생각을 많이하면 충분히 준비할만할까요? 저는 그리고 pt 면접 경험이 없는데 pt 면접과 같은 형태에서 가장 중요한 연습은 무엇인지도 궁금합니다.. 읽어주셔서 감사합니다. ㅜㅜ
Q. 인턴경험을 R&D 직무, 대학원 진학에 어떻게 어필해야 할까요?
현재 3학년 겨울방학 기간 동안 자동차 회사에서 섀시 & ADAS 실차 시험 직무 인턴을 수행하고 있습니다. 전체 인턴 기간은 2개월이며, 아직 1개월 정도만 근무했지만 실차 시험 업무를 경험하면서 장기적으로는 시험 직무보다는 연구개발, 특히 섀시 제어 분야로 진로를 설정하고 싶다는 생각이 점점 커지고 있습니다. 이러한 이유로 섀시 제어 연구실 대학원 진학을 고려하고 있는데, 한편으로는 시험 직무 인턴 경험이 연구 중심 진로를 준비하는 데 오히려 마이너스로 작용하지는 않을지 고민이 됩니다. 아직 학부생 단계에서의 경험이긴 하지만, 시험 직무 중심의 경력이 연구개발이나 대학원 지원 시 어떻게 받아들여질지 궁금합니다. 또한 향후 섀시 제어 연구실로 진학하거나 R&D 직무를 목표로 할 경우, 이번 섀시·ADAS 실차 시험 인턴 경험을 어떤 관점에서 정리하고, 어떤 포인트를 강조하면 연구개발 진로와 잘 연결지어 어필할 수 있을지 멘토님들의 조언을 듣고 싶습니다.
Q. 학부연구생 vs 자작차 동아리 고민입니다.
안녕하세요. 저는 현재 2학년 2학기까지 마친 자동차공학과 학생입니다. 지금까지 학점은 4.5에 근접하게 잘 유지하고 있습니다. 그런데 그 외에 별다른 스펙이 없습니다. 그래서 이번 방학 때 학부연구생 또는 자작차 동아리 중 하나를 선택하려고 합니다. 1. 학부연구생 약 1년정도 생각하고 있습니다. 4-1에 현장실습을 지원할 계획입니다. 떨어지면 4-1까지 이어서 학부연구생을 하거나, 아니면 4-1부터 기사자격증을 준비할 생각도 있습니다. 2. 자작차 동아리 대회 참여로 인해 4학년 여름까지는 필수로 참여해야 합니다. 대회가 끝나면 바로 내년 하반기 채용시즌이 시작될 것 같습니다. 동아리 내 역할은 서스펜션 파트를 생각하고 있습니다. 제가 원하는 직무는 연구개발(설계/시험/평가)도 좋고, 생산기술 / 품질관리도 좋습니다. 석사 생각은 없고 학사 졸업하여 취업하고 싶습니다. 조언 많이 해주시면 감사하겠습니다..
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